この先も一歩づつ、一歩づつ・・・。

No28last
早いもので2018年も明けてもう2月の半ば過ぎ・・・。
昨年末の一念発起「JCCA参戦」に向けての道のりは、その昔一度は完全に諦めたほどのハードルの高さから、当初から覚悟はしていたものの、イザ取り掛かってみるとやはり長~く険しい旅路でありまして、現状はとにかく目の前の課題をひとつひとつクリアしていけば、自ずとナントカ道は開けていくハズ・・・との甚だ楽観的観測を信じて過ごす今日この頃。
そんな中、年末からずっと28番車が手元にない期間を寂しく過ごす運転手を気遣ってか、先日たまたま夕方早くに「柳原メンテンス」へお邪魔するや、「今やったらまだ開いてるはずやから、一緒に板金屋見にいこ!」と仰っていただいたおとーさんの有難い言葉に、ソソクサと軽トラの助手席に転がり込んで走ること十数分。8年ぶりにオーバーフェンダーを取り払われた28番車と久方ぶりのご対面(↑)。
今後も自作FRP製天井の鉄板化などいくつかの大作業をまだまだ残してはいるものの、懸案のフロントフェンダー復元もほぼ目途がつき、とにもかくにもココまではどうにか辿り着いた・・・と、ややこしい仕事を引き受けていただいた板金屋さんへの感謝とともに感慨もヒトシオ。
てなワケで、数々の紆余曲折を経つつも、自分なりに精一杯楽しみを模索し続けた末に行き着いた、オーバーフェンダー仕様の28番車については、とりあえずコレにて一区切り。今後はまた新たな展開に向け、相変わらずの七転八倒が続いていくのは必至ではありますが、2004年9月の開設以来、長きに渡りお付き合いいただいた当ブログにおきましても、同じくココで一旦の区切りとさせていただきたく思います。
またできれば近い将来(・・・にしたい!!)、ゼッケンナンバーは恐らくこれまでの28ではないですが、どこかのサーキットのパドックで新生(・・・というか見た目は1周回って逆戻りか?)28番車を見かけられた折には、よろしければ「お~!アイツなんとか頑張ってもう1回出てきよったな!!」てな具合でお声掛けいただければありがたく存じます。
ではまた。

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2017年度 全リザルト

Overfender
アッ!?・・・という間に、今2017年も大晦日。
振り返れば年明け早々のキャブ迷走に始まり、今年も相変わらず些細なコトでの一喜一憂、「五十にして天命を知る?!一体ドコがや?!ふぁ~っくっ!!!」な1年間。そんな七転八倒な日々の挙句、年末に自分としてはそれなりに思い切って下した方向転換の決定のため、購入以来26年間で恐らく初めてとなる、手元にヴェローチェの無い年末年始・・・うわっ!!ナンダこのポッカリとココロに穴の開いたような手持無沙汰感は・・・。
・・・てなワケで、28番車「おやじサラリーマンの草レース的生活」としては、当初は予想だにしなかった大きな区切りの年となった2017年。今までの長きにわたり自分なりにコツコツと手塩にかけてこしらえてきた結果ながらも、今後の新展開に向け、コレで見納めとなる28番車のオーバフェンダー姿(↑)を最後の画像にして、またゼロからの・・・どころかマイナスからのスタートとなる来期へのどでかい不安とチョッピリの期待もない交ぜにしつつ、今年も大晦日恒例、「今年度28番車全リザルト」でシメさせていただきたく・・・。
今年もお世話になりました。どうかよいお年をお迎えください!!

アイドラーズ・ゲームス2017 スプリント第1戦筑波 TM&Kレース
2017年3月12日 筑波サーキット(ドライ)
TM2Tクラス 予選3位(4) 1’08.031  決勝3位(4) 1’08.357

第20回 ミニ・ジャック ヒストリックカーレース
2017年5月21日 岡山国際サーキット(ドライ)
クラス1 オーバー1500 予選2位(2) 1’53.320  決勝2位(2) BT 1’53.444(FL)

チャオ・イタリア2017 クラシックカーチャピオンレース
2017年10月1日 セントラルサーキット(ドライ)
BT-3クラス 予選PP 1’33.047  決勝1位(1) BT 1’33.911

AR-CUP2017 第7戦
2017年10月15日 筑波サーキット(ウェット)
Rクラス 予選PP 1’16.495  決勝1位(1) BT 1’15.503(FL)

※カッコ内は総合順位 BT→BEST TIME FL→FASTEST LAP

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レーシングスーツもヤッパリ・・・アウト。

Suittag
コレについては今更確認するまでもなく・・・。
そもそもが田舎の峠のアンチャン出身の28番車、昔っから燃料代にタイヤ代その他モロモロなんとか工面をつけた後にはお衣裳代に回す余裕はマッタク無く、あれから30年の月日を経ても、その意識ナカナカ変わりがたく、ついにレーシングスーツを自腹で買うことなく今に至る・・・。
そんな長きに渡り、この一着きりで通した愛用のレーシングスーツはその昔、神戸三宮は「ル・ガラージュ神戸」G店長からのお下がりで戴いた当時アコガレのブランド「Stand21」。その頃の新品定価ではとても手が出ない(今でもそうですが・・・)上級グレードということもあり、サイズびったり、着心地良し、貧相な運転手を差し引いてもシルエットも良しのお気に入りなれど、その規格はトーゼン現在ではJAF戦非適合の旧規格「FIA 86」。
てなワケで、28番車の「目指せJCCA!お衣裳チェック編」は、ヘルメット・スーツが×、グローブ・シューズ・フェイスマスクが○の3勝2敗・・・とはいうものの、う~・・・やっぱ高いヤツの両巨頭が揃ってアウトぢゃ・・・。

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板金入庫

Garage23
オーバーフェンダー装着の際、切り取ってしまったオリジナルの前後フェンダーアーチに加え、去年の夏に軽量化のため自作のFRP製に貼り替えてしまったルーフの復元。そんな無理難題をなんとか引き受けていただけるということで、板金屋さんに入庫していただくため、いつもお世話になりまくっている「柳原メンテナンス」へ・・・。
とりあえず自分で事前にできることといえば、リベット留めされた後付けオーバーフェンダーの取外しくらい。後はカットした元のルーフの鉄板をはてさてどうやって運んでいくか?・・・としばし考えた末、結局はアールがピッタリのルーフに載せ、4辺をビッタリガムテープで貼り付けていくことに決定してイザ出発の図(↑)。
てなワケで、リア側のみ装着から始まった、およそ8年に渡る28番車のオーバーフェンダー時代はコレにて終了。
で、また新たな展開が始まったばかりの2017年の年の瀬・・・はてさてコレから如何なりますことやら・・・。

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ヘルメットは・・・アウト。

Helmet
28番車愛用のヘルメットは↑写真の右側、BELLのジェットタイプ「MAG-4」(確か・・・)。思い起こせば今を去ること10ウン年前、まだ神戸店があった頃の「ル・ガラージュ」にて在庫処分特価で手に入れたモノ。格安販売には当然ワケがあり、その安全規格が当時すでに旧世代となりかけていた「Snell SA2000」だったため。
「そんなん全然大丈夫ッス!!」なんて気楽に言ってツケが、今頃になって回ってキタ・・・てなワケで2017年版のJAF国内競技車両規則第4編付則「レース競技に参加するドライバーの装備品に関する付則」によると、現行最新のSnell規格は「Snell SA2015」で、少なくとも「Snell SA2005」を満たしておかなければ(コレさえも2019年1月1日以降は無効・・・)ダメっちゅうことで、はいアウト!チョン。
で、コリャ新規購入止む無しか・・・とあきらめかけてたところ、以前いただきモノでガレージの棚の奥にしまいっぱなしになっていたヘルメットがあったのを思い出し、早速探し出してきたのが↑写真の左側のフルフェイス、アライの「GP-2K」。コチラは帽体背面下部に燦然と輝くJAF公認シール、「NO.JAF-SP-EQ-086-90」は・・・と先述の付則を参照すると・・・お~っ!!アッタ!アッタ!ありましたヨ!!ヨシカちゃ~んっ!!と喜んだのもつかの間、ヘルメットに関するその後の記載に「製造後10年を経過したものを使用してはならない。」との文言が・・・。え~っ!?ソレはマズイかも・・・とヘルメットの内側を引っかきまわして見つけ出した製造年月日シールには「971209」の文字・・・。
はい、6-4-3のダブルプレーでアウト!チェンジ!!(ナンのコッチャ?)
Helmet2
Helmet3

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「Mini Jack 2017-18 A Series Battle」第2戦の応援に・・・。

Minijacka
昨日の日曜は「Mini Jack 2017-18 A Series Battle」第2戦の観戦&応援に、地元セントラルサーキットまで・・・。
今シーズンより年3戦のシリーズ戦として開催されるようになったミニジャックのヒストリックカークラス。朝イチから晴れの良いお天気に恵まれ、絶好のコンディションとなった第2戦のウィナーは、遠く山陰からの遠征参加「SCO&SGB1750GTV改」白猫#35さん。今期は終盤にかけて尻上がりに絶好調な勢いそのままでの見事なポールtoウィン、おめでとうございます。
続く総合2位入賞の、この日の為に満を持してのロールバー装着「柳原ロメオ1750GTV」たみぃさんをはじめ、今回は3台体制での参戦となった我らがチーム柳原メンテナンスも大健闘。さらに続く3番手は終始安定したレース運び、28番車JCCA挑戦のキッカケを作っていただいた「白1750GTV柳原メンテナンス」のTさん。そして総合5位にはいよいよその若さの本領発揮「今最も伸びシロのあるオトコ」、「ガンダムスーパージュニア」のHさん・・・ということで、キャブレター車には有難い、キリッと冷えた冬空の下ならではの快音を響かせつつ、各車各所で好バトルを展開。応援する側にとっても非常に楽しく見応えのあるレースとなったことにも感謝感謝。
・・・てなことで、当日のエントラントの皆様方にとってはおそらく本年度のシメのレース、お疲れ様でした~!
Minijacka2017

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モンダイはフロント側・・・。

Frontfender1
28番車のオーバーフェンダー撤去作業、その最大の懸念事項がフロントフェンダーの再生。
都合よく補修用の部品が市販されていたリアフェンダーと違い、フロント側は後付けしたオーバーフェンダーの形状に沿ってバッサリとカットされた部分に、マッタクの素の鉄板から元通りのカタチに加工したものを継ぎ足してもらう・・・・と、お気楽な依頼者側の言うは易し。
ところがその肝心の「元通り」の見本となる現物を、実際に作業していただく板金屋さんに提供できないという(フロントフェンダー丸ごと1枚は新品入手可能なものの、あまりに高価なため断念・・・)、果たしてそんな状況でも無事に違和感なく仕上がるのかどうか・・・?とツイ心配になってしまうのも、これまた板金についてはズブの素人である依頼者側の杞憂に終われば・・・と願うばかり・・・。
てなワケで、再生をお願いするフロントフェンダーの形状について板金屋さんにお渡しできるのは、見本というには余りに大ざっぱな、昔のノーマルフェンダー時代の写真数枚(↓)。
甚だ無力ながら、自分にできることは現状ココまで。
あとは職人さんに全てを託しマス・・・。
Photos

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リアフェンダー到着

Panel
28番車の目指す、JCCAクラシックカーレース「Sクラス」の車両規定は、オーバーフェンダー禁止。
なので、リベット留めの後付けオーバーフェンダー(↓)を、ドリルで揉んで外して、ハイ完了!お疲れ!!じゃっ!!!・・・とは当然いくワケもなく、その内側に残るオリジナルのフェンダーアーチは、トレッド拡大とともに外側へせり出してくるタイヤをかわすように、アーチ周辺の鉄板もろともバッサリと切り広げているため、その欠損部分の復元が大モンダイ。
凹んだり、曲がったりしたものを元通りに修復するならまだしも、そもそも切り取って無くなっちゃった部分をイチからオコしてもらうというのは、素人目にも相当な工数が予想されるため、少しでも板金屋さんにお願いする作業の足しになれば・・・と探してきたのが、海の向こうの英国は「アルファホリック」の補修用リアフェンダーアーチ(↑)。くしくも今まさに外そうとしているオーバーフェンダーも、その昔同じアルファホリックから取り寄せたモノと思い出すにつけ、我ながらホント何やってんだか・・・と、呆れかえるよな今日この頃。
ともあれ、コレで少なくともリアフェンダーの修復に関してはナントカなるハズ・・・てなワケで、今まで散々その恩恵に浴してきた、ワイドなリアトレッドともツイにお別れでありマス・・・。
Rearfender

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お衣裳チェック(合格編)

Facemusk
Tebukuro
Shoes
JCCA主催によるクラシックカーレースの公式車検では、競技車両の検査に加え、運転手の装備品についても厳しくチェックを受けるわけで、その際の基準となるのが、JAF国内競技車両規則第4編付則「レース競技に参加するドライバーの装備品に関する付則」というモノ。
付則だけで116ページにも及ぶ資料に慄きつつも、ナントカかいつまんで調べたところ、2017年版で着用義務となっているのは、ヘルメット、レーシングスーツ、フェイスマスク(バラクラバスという名称らしい・・・)、シューズ、グローブの以上5点。その中でヘルメットを除く耐火性着衣4点については、とりあえず「FIA基準8856-2000」という基準に合致していればOKということらしく(合ってますよね?)、早速手持ちの装備品一式をチェックしてみたところ、大丈夫だったのは写真上からフェイスマスク、手袋シューズの3点のみ・・・。
・・・・ということは、う~・・・一番値の張る2点がダメではないか・・・。

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リアスポイラーの取外し

Ducktail3
50過ぎの一大決心JCCA参戦に向け、遠くて長~い道のりのまず第一歩目は、リアスポイラーの取外しから・・・。
効く、効かないは、まぁ別として、70年代っぽいダックテール形状が大のお気に入りだったリアスポイラー。そういやその昔、コレのおかげでナンダカ散々物議を醸したコトもあったっけ・・・なんてのも今となっては懐かしい思い出。・・・てな昔話はさておき、JCCAクラシックカーレースの車両規定上、28番車が目指す「S68-2」クラスはエアースポイラーの取付が許されないため、参加のためには取外しが必須。
ただモノがトランクフード一体型の形状のため、取外しといっても作業自体は、ダックテール付きのトランクリッドを、大昔に自作したノーマル形状のFRP製トランクに交換するダケ。固定方法に若干の違いがあるため、ボディ側に少々加工が必要だったものの、それでも小一時間程で交換作業は無事完了。
てなワケで、まずはお金のかからぬトコロから・・・。
Rearfood


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