燃料ポンプ交換（その２）

先日不良が発覚したコレクタタンク用燃料ポンプを交換。さてコレで一度サーキットを走ってみて、今年アタマからずっと悩まされ続けてきた高負荷時のエンジン吹け上がり不調が元に戻ってくれるかどうかを確かめて・・・・なんて考えてた矢先、いきなり街乗り試運転の段階でエンジンがガバゲベボゴバゴ・・・・。え！？何で？何で？一体どうしちゃったの！？と悩むこと数日・・・。
で、散々考えた挙句、「ワケが分からなくなったら、とにかく元の状態に戻してみる」の鉄則に従い、少しでも吐出量のある方をメイン側に・・・と考え、わざわざ生き残っていた従来のメインポンプと入れ替えて装着していた新規導入のニスモの燃料ポンプをコレクタタンク用に回し、メイン側ポンプを従来通りのミツバに戻してみるとアラ不思議！それまでの苦労がウソみたいにアッサリ調子が戻っちゃった・・・。どうやら今まで使っていたミツバと比べてニスモのポンプの方が若干燃圧が高かったらしく、キャブレターがオーバーフロー気味になってしまっていたようで、やれやれナカナカ一筋縄ではいきませぬ・・・。
考えてみれば今までずっと燃圧調整用レギュレーター等は未装着のまま、取り立てて不都合なくやってきていた２８番車。とは言え、これを期に今後は燃圧管理を含めたキャブレターへの燃料供給状態を、一度見直してみる必要があるやも知れません・・・。