キャブレター

２８番車のキャブレター仕様の変遷は、購入当初のウェーバー４０ＤＣＯＥに始まり、その後のウェーバー４５時代を経て、さらにこれまた同じウェーバーの４８（↑）への変更をもって現在に至るという言わば「ウェーバー人生」。
で、その昔の１７５０エンジン時代から現在までずっと使い続けている「ウェーバーのヨンパチ」、チマタでは所謂「４５ボディの４８」と称される前期タイプで、コレが街乗りからサーキット走行まであらゆる場面で抜群に乗り易く、後の２リッターエンジンへの換装時にもジェット類やアウターヴェンチュリーの見直しによる対応のみで、キャブレター本体の変更はなし。そんなワケで現状キャブレターに関しては特に何の不満もないものの、とはいえ排気量アップ後も既に５年以上も同仕様で使い続けていることもあり、ここへきてモアパワーの誘惑にやはり「ウェーバー５０」なんてヤツの存在も気になるワケで・・・。
・・・とかなんとかキャブレターをネタにアレコレ妄想にウツツを抜かすうちに、ツイこんな本（↓）にまで手を出したりてしまう今日この頃でアリマス・・・。