ＪＣＣＡ「Ｐクラス」に思うこと

早いもので２０１０年夏の初参戦から数えてもう５年、相方２７番車の帯同でＪＣＣＡクラシックカーレースの現場に立ち会ってきた中で、改めて「ココは地元関西とは違うなぁ・・・」と多々思うことのうちのひとつが「Ｐクラス」レースの在り方。
足回りのファインチューン以外は、Ｓタイヤの使用からナニから、ほぼ全ての改造が禁止されているクラスだけに、ラップタイムは他のクラスに及ばないものの（それでもトップクラスはツクバ８秒台を叩き出す！！）、その安全装備も含む厳しいレギュレーションに則ってシッカリと造り込まれた車輛は、バンパーの取り外しすら許されぬ大人しい外観から放たれる、街乗り改造車とは一線を画した「競技車輌」特有のオーラがなんともイイ感じ。
さらに何と言ってもうらやましいのは、この「Ｐ６８/７５」レースが他カテゴリーとの混走ではなく、必ず単独レースとして開催される点。そしてＦ・ＴＳ・Ｓクラスと全く同じレース進行、規定に沿った同じ賞典・表彰が行われるという、まぁ当たり前っちゃあ当たり前のことではあるものの、参加台数がなかなか揃わず、自ずと混走での開催が常態とならざるを得ない地元事情からはチョット考えられないワケで、別扱いとはいえ毎度毎度性能に勝る他クラス車の後塵を拝してばかりのレースというのは、頭では解っていてもヤッパあんまり気分のイイものではなく、この点は毎回１０台前後ながら常連さんを中心に安定してエントリーを集め続けている大きな要因となっているハズ・・・。
そもそもが前述の「街乗り改造車」からスタートして今に至ってしまった２８番車、もしウン十年前の乗り出した頃からこの現場を実際に目にしていたら、ゼッタイに目指すトコロはココだった？！

今再び・・・「ＦＬ」が熱い！！

ここ数年相方２７番車のお手伝い＆運転手で訪れているＪＣＣＡクラシックカーフェスティバルは、旧車オーナーのための参加型レースである一方、大盛況の「ＴＳレース」など往年の日本のモータースポーツの歴史を「観るレース」という側面も持ち合わせているのが、遥々関西から遠征する我らにとっての楽しみのひとつ。
そんな中、先日の「ＪＣＣＡ筑波サマー」にて初開催の「ＦＬレース」も、自身その昔の中山時代、ウェストジャパンツーリングカーレースを走るＦＬ-Ｂの物凄い速さを目の当たりにしていただけに、そのさらに以前の最盛期を彩ったＦＪ３６０、ＦＬ５５０の競演とあれば、そらもう俄然期待も膨らむっちゅうモノ。当日は小雨のパラつく生憎の空模様にもかかわらず、２０台近くのＦＬマシンが集結。中でもスズキ３気筒搭載車のエンジンが始動するや、けたたましい２スト特有の高周波の排気音と共に、オイルの焼ける朦々たる煙がパドックのソコココからノロシのように立ち上がり、辺りの雰囲気は早くもＦＬ一色に・・・。もちろんホンダ空冷２気筒搭載車もお馴染みのサウンドを響かせ、各車一斉に予選コースインに向かう図たるや、いや～ナカナカにシビれるモノがありましたデスはい。
それにしても４０年以上大昔のフォーミュラカーが、こんなにも多数一体ドコで密かに生息していたのか・・・なんて感心しつつ、傍らでフト見かけた、恐らくは往時現役で参戦されていたであろうドライバーとメカニックのおじいちゃんコンビが、悪天候のパドックで忙しそうに立ち回りながらもメチャメチャ楽しそうにしてはった姿が、本当に羨ましくも印象的な光景でありました・・・。

カペラロータリーはシェイクダウン。

先日の「ユーロカップ２０１５」のフリー走行枠「エキサイティングラン」にて、仲間内Ｙきちのカペラロータリーが遂にシェイクダウン。思えばベース車輛の購入以来、夜な夜なの週末ダベリング大会などで、その製作の進捗状況をスマホ画像で見せてもらったり、昨年夏のナラシ運転では出発前「なんせロータリーやし、燃費がどんなモンか見当もつか～ん。」ということで、携行缶満載のナパーム弾のようないでたちで、深夜の高速へ向かうのを見送ったりしていたダケに感慨もヒトシオ？
エンジンはロータリーの名門「郷田レーシング」、車輌製作は以前のアルフェッタでもその素晴らしい仕上がりに我らの度肝を抜かれた「ＭＥＸＣ-Ｓ」Ｍモトさんということで、その出来栄えは推して知るべし・・・・で、到着早々、あっという間に黒山の人だかり（↓）にもなりますワナそりゃ・・・。
まぁそれにしてもＮＡペリフェラルポートのやかましいコトといったらアナタ・・・。パドックの駐車場所に誘導するだけでも全く声が届かん・・・。
「はぁ～い！！右きって～っ！！」
ベリン！！ベリン！！ベリン！！ベベベ・・ベリベリ！！！
「はぁ～い！！戻して～っ！！！ハイ！！そのまま～っ！！！」
ベリン！！ベリン！！ベリン！！ベリベリベリベリベリ！！！
じゃかまっしゃ～っ！！！（既に声ガラガラ・・・）

ＡＵＴＯＺＡＭ ＡＺ-１ 「Ａｂａｒｔｈ Ｓｃｏｒｐｉｏｎｅ」

先月行われた「新春鈴鹿ゴールデントロフィーレース」応援のため訪れた鈴鹿サーキットにて見かけた１台。
この日併催のタイムアタックイベント「コッパ・ディ・鈴鹿」にエントリーされていたオートザムＡＺ-１ベースの特装車「Ａｂａｒｔｈ Ｓｃｏｒｐｉｏｎｅ」・・・という名前も実は後日調べて初めて知ったようなコトで、当日その場での遠目には「マイダスゴールド？！・・・いやナンカちょっと違うゾ・・・」てな具合で、改めて近くでよく見たところ、その特徴的なガルウィングドアの造型から、ようやくベース車輛が解明できたようなこと。
それにしてもよくデザインされているな～・・・なんて感心しつつ考えるに、軽自動車の場合、その規定枠寸の関係上、スポーツカー（死語？）としてはどうしても横幅が狭くなってしまうところ、このテの特装車だと、その全幅の縛りにとらわれず普通車登録にしてしまった方がバランス的にも断然カッコ良いモノができる反面、販売的には軽自動車としての数々の経済的メリットがとれないのがツライところ。数が売れなきゃ当然価格も上がる・・・ちなみに聞くところによると、当時の販売価格は外装キットのみで１００万円オーバーとか・・・。
はてさてこの車好きのゼータクのお値段、高いとみるか安いととるか・・・？

油まみれのクリスマスプレゼント？

早いもので閉店してもう半年。それでもナンダカンダで今も繋がる「ｃａｆｅ ＵＮＯ」常連のご縁というワケで、そんな昔馴染みの一人で今は遠く九州の地にあるＹくんより、懐かしのメルセデス１９０ＳＬのキャブレターについて相談のメールあり。
ウェーバー、ソレックス系のナンかイイ出物の心当たり・・・とくれば、ほなウチに転がってるヤツでよかったら一回試してみる？というハナシの流れで、ガレージの奥からゴソゴソ引っ張り出してきたウェーバー４０×２基。元はといえば２８番車購入時からついていた４０ＤＣＯＥ３１と３２。後のキャブ換装を機に、これまたナンのご縁か当の「ｃａｆｅ ＵＮＯ」の置物として余生を送っていたモノで、それがこの度十余年の歳月を経て、今また本来の気化器としてのお座敷がかかったような次第。
で、早速先週末、「バラすなり、掃除するなり好きなように使ってね～！！」と油汚れでコッテコテのキャブ２個を宅配便にて送付。
ちなみに油は油でもソレはオリーブオイルだよ～。

ｉｄｌｅｒｓ Ｇａｍｅｓ 2014 スプリント第２戦 筑波 お疲れ様でした！

悲壮な顔して「雨覚悟！！」・・・なんて言ってる時には、得てしてこんなもの。梅雨の晴れ間というには、あまりにもドピーカンの青空に恵まれた、茨城県は筑波サーキットにて行われた「アイドラーズゲームス２０１４・スプリント第２戦」は先週末の日曜日に無事終了。お疲れ様でしたー！！
今回の「ＴＭ/Ｋ」レースの総合優勝は、昨年と同じくオレンジ色のフェアレディＺのＵさん。予選・決勝ともに１分４秒台のラップタイムは他を圧倒。ブッチギリでのポールｔｏフィニッシュ、おめでとうございます。続く総合２番手にはラットなビートル、酸化鉄レーシングのゆ～すけさん、「ＴＭ２Ｔ」クラス優勝おめでとうございます。さらに総合第３位には今年もヤラレましたの「ＡｔｏＺ★スカイライン」、そして地元関西の旧車レースではチョットお目にかかれない「アメ車」、「マッスルカージャパン！」さんのシボレーカマロが総合第４位に入るというリザルト。
で、２８番車は続く総合５番手、「ＴＭ２Ｔ」クラス２位にてナントカ無事完走。予選３番グリッドという望外なスタート位置も、後で考えてみれば、気温３０℃、路面温度５０℃超という状況に他車が早々に引き揚げただけのコト。肝心のラップタイムは１分１０秒台と一向に振るわず、決勝も辛うじて９秒台という有様では、アイドラーズ常連組にはヒーコラついていくのがやっとというテイタラク・・・というワケで、自らのあぁ勘違い！！なボーンヘッドも含め（コレ秘密・・・）今年はチト悔いの残るレース内容となってしまったツクバ大遠征。
来年こそはシッカリと準備して、何としても納得のいくレースとなるよう雪辱を期す所存・・・とか言って来年は雨ジャジャ降りだったりして・・・。

Ｒｅｎａｕｌｔ Ａｌｐｉｎｅ Ｖ６ Ｔｕｒｂｏ

先日お世話になった「２０１４ ＧＳＳジャンボリー ＩＮ ＳＵＺＵＫＡ Ｒｄ．１」は、いつものヒストリックカーレースとは違い、参加車両に年式の制限が無いため、開催中のピットでは普段なかなか見る機会のない、魅力的な車輛に出くわすこともしばしば。そんな中、この日２８番車的ココロに一番刺さったのが写真の「Ｒｅｎａｕｌｔ Ａｌｐｉｎｅ Ｖ６ Ｔｕｒｂｏ」。
アルピーヌ・ルノーといえば永遠のアコガレＡ１１０からＡ３１０、そしてこのＶ６ターボへと繋がる中で、一貫して採用され続けてきた軽量ＦＲＰ製のボディと、ポルシェ９１１を唯一の例外として今やほとんど他車に例のないＲＲの駆動方式との組み合わせには興味津々。またそんな歴史の重みを感じさせるがごとく、やっぱり似合うのはフレンチブルーでんなぁ・・・なんて感じ入りつつ、ピットにてパチリとカメラの収めさせていただきました。
我ら真っ赤っかなイタリア車とは、色んな面で対極にある存在・・・だからこその魅惑の一台でありマス。

ケーターハム セブン１６０

日本での発売開始の発表以来、ずっと気になっていた「軽自動車規格のセブン」、ケーターハム セブン１６０の実物に、先日ＪＣＣＡ富士ジャンボリー観戦のため訪れたＦＳＷのパドックにて初遭遇。
軽４のセブンという魅力的なコンセプト自体は、以前から「フレイザー ＦＣ－４」が存在しているように、ことさら今に始まったワケではないものの、それが本家本元のケーターハムから正式なカタログモデルとして出てきたとあれば、コレは大いに興味そそられるっちゅうモノ。いずれサーキットからアシを洗った暁には、こんな肩ヒジ張らず、楽～な感じで乗れるライトウェイトで、天気のいい日にご近所をのんびりツーリング・・・なんてのは、まぁもう少し先のお話。
あ、モチロンその頃の中古車価格で購入の前提で・・・。

旧車なら詰めれば２台・・・入ってます？

お店の裏手に１台分だけスペースが確保されている、いつもの「ｃａｆｅ ＵＮＯ」駐車場にて・・・。
普段は自転車で訪れるのが専らの２８番車が、タマにヴェローチェで乗り付けたりしても、運良くご先客がコンパクトな旧車なら、お互いに片寄せあって２台イン。昔はそうお目にかかることのなかった幅広３ナンバー車が、見渡せば今やち～とも珍しくなくなった現代車の中にあって、この時代の小型車のまぁスリムなこと。
ただ左側の赤いヤツは、諸般の事情でチト太り気味ではアリマスガ・・・。

大盛況のヒストリックフォーミュラ

関東ならではの光景。
やはり「在るところにはアル」っちゅうコトか、先日訪れた「ＪＣＣＡクラシックカーフェスティバル筑波ミーティングサマー」では、１９６９年までに製造された葉巻型フォーミュラによる「ヒストリックフォーミュラレース」が、今年はフルグリッドの大盛況。
パドックにズラリと居並ぶその姿は、サスガに純レーシングカー。この一角だけはチョット雰囲気が違う感じで、筑波までの道中は夢物語に「いずれは・・・」なんて話もしていたけれど、実際に目の当たりにしてみると、いやいやいやトテモトテモ・・・。
やはり「やるレース」というよりも「観るレース」ですネ、コレハ・・・。