2010年 ２８番車の○と×＆全リザルト

年末恒例、２８番車の「今年の○×」と「全リザルト」、例年通り３０、３１の２日に分けてのアップのつもりが、相変わらずのバタバタで今回はギリギリ大晦日までズレ込んでシマッタ・・・・てなワケで、朝方来のキビシイ二日酔いの洗礼にもメゲず、駆け足で本年度の○×から・・・

○
参加全戦ドライ路面にて無事完走
リーマンおやじ草レーサー、何をおいても「無事に走って無事帰る」コレに勝るヨロコビ無し。おまけに今年はナント参加した全戦においてドライ路面の好天に恵まれるという稀有な一年・・・ドコのダレかは存じませんが、今年一年さぞや行いの良かったでありましょう「晴れ男（女？）エントラント」の存在に大感謝。どうか来年も引き続きましてのご加護のホド・・・。

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スタートラインにたどり着けずの後半戦
リーマンおやじ草レーサー、先ずはグリッドに並べるまでが大仕事・・・という事実が改めて身にしみたシーズン後半戦。絶好のレース日和、パドックで一人指をくわえて傍観する身のサビシサよ。四の五の御託を並べるより、やっぱレースは走ってナンボですなぁ・・・。

てな具合で暮れ往く２０１０年も残りあと数時間・・・甚だ拙い内容にもかかわらず、今年も暖かい目をもって当ブログにお付き合いいただきました皆様方におかれましては本当にありがとうございました。来年もまたひとつ今までと変わらぬご愛顧をお願いしつつ、大晦日恒例「本年度２８番車全リザルト」にて２０１０年のシメとさせていただきたく・・・。
では皆様どうかよいお年をお迎えください！！

ユーロカップ２０１０　ユーロ＆ジャパンクラシックカーレース　第１戦
２０１０年３月１４日　セントラルサーキット（ドライ）
Ｔ－２０００クラス　予選２位（４）　1’36.185　　決勝１位（３）　BT 1’36.003

アルファロメオチャレンジ２０１０関西　第２戦
２０１０年５月１６日　岡山国際サーキット（ドライ）
ＨＳＲクラス　予選１位（２）　1’54.639　　決勝１位（３）　BT 1’55.923

ユーロカップ２０１０　ユーロ＆ジャパンクラシックカーレース　第２戦
２０１０年５月３０日　セントラルサーキット（ドライ）
Ｔ－２０００クラス　予選２位（３）　1’38.255　　決勝２位（２）　BT 1’36.710（FL）

アルファロメオチャレンジ２０１０関西　第３戦
２０１０年７月２５日　岡山国際サーキット（ドライ）
第１ヒート
ＨＳＲクラス　予選１位（１４）　1’56.142　　決勝１位（１６）　BT 1’56.377
第２ヒート
ＨＳＲクラス　予選１位（１６）　1’56.377　　決勝１位（１９）　BT 1’58.150

ユーロカップ２０１０　ユーロ＆ジャパンクラシックカーレース　第３戦
２０１０年９月１９日　セントラルサーキット（ドライ）
Ｔ－２０００クラス　予選ＰＰ　1’34.931　　決勝１位（２）　BT 1’35.729

チャオ・イタリア２０１０　クラシックカーチャピオンレース
２０１０年１０月１７日　セントラルサーキット（ドライ）
ＢＴ－３クラス　予選ＰＰ　1’34.931　　決勝１位　BT 1’36.151

※カッコ内は総合順位　BT→BEST TIME　FL→FASTEST LAP

久しぶりにお帰りやす！

２リッターオーバーの重量級もいるかと思えば、小排気量１．３リッタークラスも同じ旧車同士で仲良く（？）混走というのが、２８番車が今もって足繁く通う「ユーロクラシック」の魅力のひとつ。・・・てなワケでそんな小排気量クラスの常連さんといえば↑の黄色いパブリカでお馴染みのＳさん。ただここ最近のユーロのスプリントレースでは長らくのご無沙汰だったということで、先日観戦に訪れた今シーズン最終戦では好天の下、ホント久しぶりに３ＫＢの快音を聞かせていただきました。決勝は残念ながらキャブのリンケージトラブルでリタイヤされたものの、予選ラップタイムは１．３リッタークラスとしては堂々の１分３８秒台と、コレは久々に復活のノロシが上がった模様・・・。来シーズンはこの辺りのタイム域でもクラスの枠を超えた熱いバトルが繰り広げられそうな予感デス。
因みに写真のヘルメットに描かれたなんともファンキーなイラストは、ヤバ過ぎてこれ以上の大きさではアップできません・・・・ご興味ある方はゼヒ現地にて存分にご鑑賞くださいマセ・・・。

やはり強し！「Ｔ－２０００ｏｖｅｒ」クラス

２８番車が常日頃お世話になっているユーロカップ「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」の参加対象車両は、１９７５年までに生産された欧州車＆国産車（同形車に限り’７９年まで可）。その中でさらに改造度合と排気量別に細かく設定されているクラス区分のうち、やはり何と言っても強いのは排気量２０００ｃｃ以上の改造車が対象となる「Ｔ－２０００ｏｖｅｒ」クラス。
ただこれまではユーロクラシックのエントラント中でも少数派ということで、以前はしばしば総合優勝されていた「ポルシェ９１１」（その後ポルシェワンメイクにステップアップされました。）以来、しばらくは雌伏の時代といった感もあった大排気量組が、ここへきて今度はＶＷ勢を中心に再びその実力をあらわにされつつある模様・・・。もちろんエンジンの馬力だけで好ラップタイムが刻めるワケでは決してないとはいうものの、車輌トータルでの煮詰めが進んでくればくるほど、よりその抜群の加速力がますますもって生きてくるワケで、これは来シーズン以降さらにその速さに磨きがかかってこられそうな予感・・・。
悲しいかな元々の設計が１６００ｃｃ用ということで、ボア８４ｍｍ×ストローク８８．５ｍｍの１９６２ｃｃでほぼイッパイイッパイという「Ｔ－２０００」クラス住民の２８番車としては、ココの部分ダケはイカンともしがたいところ。ただウワサではそんなアルファロメオ１０５系の４気筒エンジンにも「２．２リッター」とも「２．１リッター」とも言われる仕様が存在するとかしないとか？そんなカマ上げがもし可能であれば、ヴェローチェでも「Ｔ－２０００ｏｖｅｒ」クラス・・・一度は味わってみたい世界でアリマス・・・。

ユーロカップ2010スプリント最終戦見学記

ユーロカップといえば雨・・・なんて言われていた２、３年前のあの頃は一体ナンだったの？！というぐらい今年は開幕戦から本当にお天気に恵まれ続けた「ユーロカップ２０１０」、そのスプリントレースシリーズ最終戦となる一昨日のセントラルサーキットも朝から気持ち良く晴れ渡る絶好のサーキット日和。
「気温・湿度低く、気圧高し！！今日のキャブ車はタイム出るで～」なんてこの日ばかりは気楽な見学者の２８番車でありまして、そんな中行われた今年最後の「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」の総合優勝は「ＶＷタイプⅠフリーク２号」（↑）のＴさん。決勝は途中赤旗中断となってしまったものの、それまでのポルシェ９１１との壮絶なトップ争いは正に見応えタップリ、前回第３戦に続いてのユーロクラシック２連勝、おめでとうございます！そしてその赤旗提示直前の７周目終了時点での着順が正式リザルトとなる関係上、かろうじて総合２番手にスベリ込んだのが相方２７番車（↓）、さらにその相方２７番車と終始バトルを繰り広げた「ＧＴＢＵＧ ３４ ＫＡＲＭＡＮ ＧＨＩＡ改」のＴ本のおやっさんがその後に続くという今回の総合トップ３。
当の２８番車は今回は都合により仲間内の応援＆お手伝い参加・・・とか言ったところで要するにこの日はサーキットへしゃべりにいったようなモン。で、朝っぱらから夕方まで爆音渦巻くパドックで一日ガナリ続けているとどうなるか？・・・てなワケで週明けからはガラガラ声での勤務でゴザイマス・・・。

ユーロカップ2010最終戦エントリーリスト発表

いよいよ今週末セントラルサーキットにて開催の「ユーロカップ２０１０」第４戦のエントリーリストが、主催者「ツーアンドフォー」より発表アリ。
今回の「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」にも、初お目見えさんにお久しぶりの方、それにモチロンいつもの常連勢も加わってのバラエティ豊かな旧車レーサーの集いしその数、合わせて２３台也。残念ながら諸般の事情でこの中の一員に入れなかった２８番車、週末は気を取り直しての応援部隊というワケで、仲間内のアルファロメオ勢からは、いつもの相方２７番車にココ最近の好調でノリにノッている２９番車（↑）、さらにはこちらもその初登場以来、レースを重ねるにつれ次第にその本領を発揮しつつある「ＭＥＸＣ－Ｓ アルフェッタＧＴＶ」（↓）のＹきち選手がエントリー。
当日はみんなガンバッテね～！！

ユーロカップ2010最終戦は欠席デス・・・。

来る１１月２１日（日）、セントラルサーキットにて開催のユーロカップ２０１０「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」第４戦には、残念ながら欠席・・・。
元々長年の酷使で消耗がひどかった上、さらに先月の「チャオイタリア」でやらかしたブレーキの引きずりで完全にトドメを刺してしまったブレーキローターの海外からの入荷が、結局ギリギリのところで間に合わず、いかに次のユーロが２８番車にとっての今シーズン最終戦だったところで、モノがブレーキだけにココで無理をする必要は全く無し！と腹をくくり、こうなった場合の当初の予定通り、今回のエントリーはおとなしく見送ることに決定したような次第。
・・・なので折角前回のチャオイタ参加者を対象に配られた、次のユーロ最終戦向けのエントリー１０００円割引券（↓）は残念ながら使えずじまい・・・てなワケで、当日は応援部隊に徹しマス。

ユーロカップ2010 Rd.3 決勝車載映像

先週末行われたユーロカップ２０１０「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」第３戦、決勝オープニングラップから３周目にかけての車載映像（↑）。
慣れないポールポジションからのスタートは、モチロン今シーズン初。前回第２戦のポールシッター「ＬＲ５４」さんを散々イジリ倒したそのすぐ後の第３戦で、マサカ今度は自分が同じ立場になろうとは・・・。このテのプレッシャーに滅法弱いのは、実は自分の方でありまして、思いもよらぬ展開から案の定やらかした失敗スタートに身をもって知る「因果応報」・・・「ＬＲ５４」さん、あの時はゴメンネ・・・。
そんな２８番車を尻目に、予選セカンドグリッドから抜群のスタートダッシュでトップに躍り出た、「ＶＷタイプⅠフリーク２号」Ｔさんを懸命に追う決勝序盤戦。去年の開幕戦と同様、山登りのコーナー区間からラインをクロスさせつつ立体交差下にて追い抜きを試みるも、既にコチラのネライは先刻お見通し・・・同じ方を相手に同じ手口がそう何度も通用しないのは、考えてみれば当然のハナシ。また今後の対策を考えねば・・・。
因みにスタート直後の１コーナー進入にて軽くゴチン！と来たのは、後続の相方２７番車とのレーシングアクシデント。幸いお互い軽傷で、２８番車も右側リアフェンダーの後部が少し押された程度。早速レース後のパドックにて、トランク内側からの「掌底！掌底！」攻撃を敢行・・・おかげで無事復旧と相成りました（↓）。

ユーロカップ2010Rd.3 お疲れ様でした。

９月ももう半ば過ぎにもかかわらず肌寒かったのは早朝のみ、日中は照りつける厳しい残暑の陽射しの下にて開催されたユーロカップ２０１０第３戦は、一昨日無事終了。お疲れ様でしたー！！
今回の「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」の総合優勝は、「ＶＷタイプⅠフリーク２号」（↑）のＴさん。２００９年開幕戦での「フリーク２号」デビューから一年半、その前身のＶＷ「フリーク１号」も含めれば、あの豪雨順延の２００５年第３戦からの参戦開始以来、初のユーロクラシック総合優勝、本当におめでとうございます！！
２８番車は続く総合２位にて無事完走。予選ポールポジションの原動力となった「おろしたて新品サラタイヤパワー」も、肝心の決勝まではその神通力は続かず、スタート早々２番手に転落した後は、ひたすら前を行くオレンジと黒のツートンカラーも鮮やかなカブト虫の丸い背中を懸命に追いかけ続けるも、その差１秒５９８にてチカラ及ばず・・・。
序盤よりナントカ射程圏内に留まり続けたとはいえ、駆け引きの主導権はついに最後まで一度もコチラが握ることなく終わった決勝１０周回。そういった意味では、またひとつ大きな勉強をさせていただいた一戦でもアリマシタ・・・。

明日はユーロカップ2010第３戦

いよいよ明日、９月１９日（日）はユーロカップ２０１０「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」の第３戦。
今年も早シーズン後半戦を迎え、これまで引っぱりに引っぱってナントカ使い続けてきたＳタイヤ、ヨコハマＡＤＶＡＮ「Ａ０５０」もサスガにもう限界ということで、この度ついに同じ「Ａ０５０」のサラ４本の購入に踏み切る。本音はできればもう１回ダケ引っぱって次戦「チャオイタリア」にて満を持して・・・なんて、そうはウマくコトは運びませんデス・・・。
ともあれ５月末の第２戦以来、自身約３ヶ月半ぶりのセントラルサーキット。とりわけ今年はその間に暑い暑い夏を挟んだこともあってか、何だかもっと久しぶりのような気もしたりして・・・まずはしっかりオツムの中を戦闘モードに切り替えて、気を引き締めていかねば・・・。で、気になる明日の兵庫県南部地方の天気予報は「晴れ時々曇り」、降水確率２０％とはチト高めの気もするが、まぁゼイタクは申しますまい・・・。
ともかく明日も好天の下、楽しいレースで、どうか無事に帰って来れますように！！

ユーロカップ2010第３戦エントリーリスト発表

いよいよ今週末は２８番車にとっての２０１０年シーズン後半戦の一発目となるユーロカップ２０１０第３戦。主催者「ツーアンドフォー」より昨日発表されたエントリーリストによると、ついこの間まで続いた厳しい残暑の影響か、今回の「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」へのエントリーは前回よりやや少なめの総勢２２台。そのうちほぼ半数の１２台を我らアルファロメオ勢が占めるのはいつも通り。加えてエスハチ３台、ベレＧ２台にダルマセリカが１台の国産旧車勢、さらにランチア・フルビアにクラシックミニ、そして超常連のビートル＆カルマンギアのＶＷコンビという内訳。
クラス別では２８番車の属する排気量１６０１ｃｃ～２０００ｃｃまでのチューニング車輌による「Ｔ－２０００」クラスが総勢７台の最激戦区。ナント今回はクラス全車輌がアルファロメオ・・・とはいえヴェローチェ、スパイダーにジュリアスーパーの１０５系にトランスアクスルのアルフェッタＧＴが加わるという色とりどりの顔ぶれ。
・・・ってコトはアレ！？じゃ「Ｔ－２０００」常連のＶＷカルマンギア（↑）、Ｔ本のおやっさんは？！と、もう一度エントリーリストを見直せば、今回からは排気量を２．２リッターにアップされ、その名も「ＧＴ ＢＵＧ３４ ＫＡＲＭＡＮ ＧＨＩＡ改」ということで、排気量無制限の「Ｔ－２０００ ＯＶＥＲ」クラスでのエントリー。ううっ・・・タダでさえ手ごわいのに、この上さらにカマ上げとは・・・。ぬぬぬ・・オヤジめ・・・ついに本気出してきたか・・・てなワケで、今週末はクラスを超えたタタカイで何卒ヨロシクです！！