２０１１年シーズンを振り返る（その５：ユーロカップ２０１１第３戦）

２８番車の２０１１年シーズン５戦目は９月１８日（日）、セントラルサーキットにて開催のユーロカップ２０１１「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーレース」第３戦。
懸案だったフロントワイドトレッド化が裏目に出た操縦性に、遅ればせながらの対策を施して臨んだこの日のレース。周りの方々のレース車輌や生のご意見を参考に、自分なりに導き出した足回りのリセッティングが今回は珍しくドンピシャの大当たり。古タイヤながら予選は１分３４秒台でのポールポジション、決勝もナントカ無難にスタートを決め、後はスタコラサッサと逃げを打つという理想の展開。ところがドッコイ何が起こるか分からないのがレースっちゅうモンで、生憎突然の赤旗提示でレースは中断・・・。結局そのままの順位でレースは確定したものの、久々の「総合優勝」・・・やっぱチャンとチェッカー受けたかったなぁ・・・とか思いつつ、実際最後まで走ってたら途中で追い抜かれてたりして・・・。

２０１１年度 全リザルト

先週末一人で遊び呆けていたツケ・・・既に実家に帰っているヨメこどもが残していった、例年おやじ担当箇所となっている風呂＆台所水周りの大掃除も先程ようやく終了、あぁヤレヤレ・・・なんて言ってたら、２０１１年も残すところあと数時間・・・。
今年は３月の大震災後、しばらくの間のブログ休止期間があったりもして、振り返ればインターネットの世界からは、これまでよりもずいぶんと遠ざかっていた１年・・・途端に手のひら返したようにパタリと音沙汰なくなっちゃうヒトもいたりして・・・。ま、そんなウタカタのバーチャル世界はともかく、実際の現実世界では相も変わらずの１年間だったワケで、そんな悪戦苦闘の集大成？でもある大晦日恒例「本年度２８番車全リザルト」で、この２０１１年もシメとさせていただきたく・・・。
今年も本当にお世話になりました！！どうぞ良いお年をお迎えください！！

ユーロカップ２０１１　ユーロ＆ジャパンクラシックカーレース　第１戦
２０１１年３月２７日　セントラルサーキット（ドライ）
Ｔ－２０００クラス　予選ＰＰ　1’34.8175　　決勝３位（３）　BT 1’35.316

ユーロカップ２０１１　ユーロ＆ジャパンクラシックカーレース　第２戦
２０１１年５月２２日　セントラルサーキット（ウェット→ドライ）
Ｔ－２０００クラス　予選５位（３）　公式タイム無し　　決勝３位（３）　公式タイム無し

アルファロメオチャレンジ２０１１関西　第２戦
２０１１年６月５日　岡山国際サーキット（ドライ）
第１ヒート
ＨＳＲクラス　予選１位（１２）　1’55.605　　決勝１位（１０）　BT 1’55.699
第２ヒート
ＨＳＲクラス　予選１位（１０）　1’55.699　　決勝１位（１０）　BT 1’55.932

アルファロメオチャレンジ２０１１関東　第３戦
２０１１年７月３０日　富士スピードウェイ（ドライ→ウェット）
ＨＳＲクラス　予選１位（８）　2’14.581　　決勝１位（４）　BT 2’29.478

ユーロカップ２０１１　ユーロ＆ジャパンクラシックカーレース　第３戦
２０１１年９月１８日　セントラルサーキット（ドライ）
Ｔ－２０００クラス　予選ＰＰ　1’34.893　　決勝１位（１）　BT 1’35.675

アルファロメオチャレンジ２０１１関西　第３戦
２０１１年１０月１６日　岡山国際サーキット（ドライ）
第１ヒート
ＨＳＲクラス　予選１位（１６）　1’54.894　　決勝リタイヤ
第２ヒート
ＨＳＲクラス　リタイヤ

アルファロメオチャレンジ２０１１　全国統一戦
２０１１年１２月２５日　富士スピードウェイ（ドライ）
ＨＳＲクラス　予選１位（２８）　2’14.241　　決勝１位（２０）　BT 2’12.150

※カッコ内は総合順位　BT→BEST TIME　FL→FASTEST LAP

２０１１年シーズンを振り返る（その２：ユーロカップ２０１１第２戦）

２８番車の２０１１年シーズン２戦目は５月２２日（日）、ユーロカップ２０１１「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーレース」の第２戦。
この日は早朝からの豪雨でセントラルサーキットの計時システムがダウン・・・。前代未聞の予選やり直しというドタバタの末、５番グリッドからのスタートとなった２８番車、決勝はスタート直後から前を行く相方２７番車をひたすら追いかけるという展開。
ただしこの日の相方２７番車は、完全な「筑波セッティング」。翌々月に控えるツクバでの本チャンＪＡＦ戦に備えての言わば「肩慣らし走行」だったのに対し、こちらは大雨の予選から一変、完全ドライとなった決勝にて満を持してのサラタイヤ投入だったにもかかわらず、↑のごとくとにかくついていくのがやっとという状態で、結果ナントカ総合３位にて無事完走というテイタラク・・・。
今シーズンより変更したフロントトレッド巾が、明らかに裏目に出ているのが判明したのがこのレース。そんなイマイチ煮え切らない一日の中でも、ともかくは今後進むべきセッティングの方向性が見えたような見えんような・・・が強いて言えばの収穫ではアリマシタ・・・。

２０１１年シーズンを振り返る（その１：ユーロカップ２０１１開幕戦）

２８番車の２０１１年シーズン一発目は３月２０日（日）、地元セントラルサーキットにて開催されたユーロカップ２０１１「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーレース」の開幕戦。
結果は予選ＰＰ、決勝は総合３位にて無事完走とリザルト上はまずまずだったものの、しかしてその実体は決勝オープニングラップ、真っ先に飛び込んだ１コーナーにていきなり大スピンをやらかすという大迷惑。丁度ブラインドになっている１・２コーナー間のど真ん中で真後ろ向いて停まってしまい、「ぎゃ～！ごめんなさい～！！ここでジッとしてるから避けて～！！」なんて・・・あの時後続の皆さんが右に左にと見事に回避してくれたのは、ホント感謝の一言につきますですハイ・・・。
で、そんなこんなのおかげさまでナントカ無事最後尾からの戦線復帰、残る決勝１０周回でナントカ３番手にまで順位を戻したものの、見事優勝された「ＲＳハマダ日本ＧＰセリカ」のＳさんと、２番手となった相方２７番車とのバトルには全く参加できないどころか、その姿すらも見えずという大きく水を開けられての総合第３位。
前年からのリアブレーキロック問題を僅かながらもまだ引きずりつつあったこの頃・・・さらなる対策を迫られたユーロ開幕戦でありました。

ユーロカップ2011開幕戦にエントリー

３月も半ばにさしかかり、毎年春はのんびりスタートの２８番車にとっても遅ればせながらいよいよ２０１１年のシーズン開幕近し・・・・。というワケで、来る３月２７日（日）地元セントラルサーキットにて開催のユーロカップ２０１１「ＥＵＲＯ＆ＪＡＰＡＮクラシックカーチャンピオンレース」にエントリー。１９７５年まで（同型車に限り１９７９年まで可）の欧州及び日本国内で生産された車両によって争われる「ユーロクラシック」も、早いもので数えること今年で９年目。参加カテゴリーは例年通り、排気量１６０１ｃｃ～２０００ｃｃの改造車が対象となる「Ｔ－２０００」クラスということで、エントラント並びに関係者の皆様方におかれましては、本年もまた何卒ひとつよろしくお願い申し上げます・・・なんて久しぶりのパドックにて交し合うシーズン初めのご挨拶もまた楽しからずや。
さぁ今年もまた一年、自分なりのスタンスで精一杯ガンバッテイコー！！